中国汽车工业内卷全球第一：到底该支持还是反对

　　原标题：中国汽车工业内卷全球第一：到底该支持还是反对

　　行业对内卷的态度，彻底走向两个极端。

　　充斥着火药味的论坛，让车企们面临的问题，毫无保留地摆在台面上。

　　中国汽车工业内卷全球第一：到底是好还是坏

　　一边认为，中国汽车越卷越好，越卷越强。

　　另一边认为，内卷是不健康竞争的代名词，言语之激烈，甚至认为“卷”字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。

　　的确，过去一年如果说有贯穿整个行业的关键词，那就是内卷，卷价格、卷销量、卷份额，甚至卷老板，开打价格战后，企业所面临的处境也不尽相同。

　　有些还能咬牙硬扛，有些则是毫无还手之力，只能躺平任人摆布。长远来看，这个问题显然不能置之不理，其结果如何，关乎到汽车行业走向。

　　01、反卷 VS 支持卷

　　对于内卷一词，吉利控股集团高级副总裁杨学良先是进行了追根溯源。

　　在1985年斯坦福大学出版社推出的黄宗智博士的《华北的小农经济与社会变迁》书中，其英文版书籍里首先使用了involution的词汇。第二年，中华书局将此书翻译成中文，把 involution 翻译成“内卷”。

　　起初内卷本是一个中性词，但在杨学良看来，如今的内卷已经转变为一个贬义词，一种坏现象、不健康竞争的代名词。

　　杨学良反对的是什么样的内卷？其在2024 中国汽车论坛给出了4点自己的切身感受：

　　在自由市场里，通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争；

　　在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全等，扰乱竞争秩序；

　　低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展；

　　只顾眼前，不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加，不求质的突破，没有进步。

　　其态度相当鲜明，长期没有边界的内卷和价格战，结果就是会促成偷工减料，不合规的无序竞争。

　　“作为中国汽车工业的一份子，要保护行业有序竞争、可持续发展，反对违法犯罪者就是打击内卷，就是为走出内卷怪圈做出贡献。“我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。”

　　广汽集团董事长曾庆洪也曾公开痛批“内卷”，直言这样下去不是办法。他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。

　　相比之下，比亚迪对于内卷有着不一样的看法，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则是高举“内卷大旗”，表示中国汽车越卷越强，越卷越好。

　　首先在技术层面，李云飞认为中国汽车技术在不断“内卷”中实现了质的飞跃。

　　他透露，过去四年间，中国主流汽车品牌的研发投入激增，达到了四年前的2.5倍，大家都非常重视技术研发，这些都是实打实的投入。

　　他还对比了近年来中国汽车产品与三五年前乃至更早时期的产品，以及与外资、合资品牌的同类产品，认为中国汽车产品不仅在数量上实现了飞跃，更在质量上实现了“越卷越好”的转变。

　　而且这种转变不仅体现在产品的设计、性能上，更深入到服务、品质、市场占有率以及出口量等多个维度，2019年中国品牌的市占率仅为30%左右，而现在已经接近60%。

　　“所以我觉得这就是卷的意义之所在，我们的技术越卷越强，产品越卷越好，服务越卷越好，品质越卷越硬，出口越卷越多，市占率越卷越高。”

　　不难看出，比亚迪的观点与吉利恰恰相反，而且值得一提的是，比亚迪是从上到下的支持“卷”。

　　王传福在不久前的重庆汽车论坛上也对“内卷”发表过支持言论：“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”

　　02、搞内卷，好还是不好？

　　回答这个问题，我们先来看国内汽车行业整体情况。

　　根据乘联会数据，今年上半年，国内狭义乘用车累计批发销量为1175.1万辆，同比增长6.1%。新能源汽车提升更快，同期新能源乘用车批发销量462万辆，同比增长30.3%。

　　上面几个数字说明两个关键问题，首先就是今年汽车市场走势要比去年好，再有就是新能源汽车走势明显更强，其市场份额侵占了燃油车市场。

　　所以在这场份额争夺战中，必定会有选手退步和妥协。

　　具体到每家车企的表现，就能看到这场竞争的残酷，今年上半年，不少自主品牌和新势力品牌都有不同程度增长，相比之下合资选手的日子就没那么好过了。

　　比如上汽大众、广汽丰田、一汽丰田以及东风日产等，零售销量都是下滑，上半年广汽丰田的跌幅达到15.7%。而新能源选手多数都在增长，只有少数销量出现了滑坡，比如广汽埃安在上半年跌幅达到22.9%，而特斯拉中国也出现了5.4%的下滑。

　　而在这场新能源汽车份额吞并大战中，受益最大的选手就是支持内卷的比亚迪。

　　根据乘联会数据，1-6月比亚迪零售销量同比增幅达到20.3%至1154573辆，份额也达到了惊人的33.8%，和第二名吉利汽车相比有着巨大的优势，后者的份额仅有7.5%。

　　可以看到一个明显的趋势，就是新能源汽车行业呈现明显的“一超多强”局面，面对这些竞争对手，比亚迪有着压倒性规模优势。

　　而目前这个竞争状态，就是内卷后的产物。

　　如果没有内卷，国内汽车行业发展就会良莠不齐，不少企业也会粗制滥造。对于普通消费者来说，没有价格战，合资品牌的车型价格也会一直高高在上，BBA的豪华壁垒也很难攻破。

　　所以一定程度的内卷，显然有利于行业发展，而且“卷”的近义词也可以是竞争，良性竞争总能激发企业潜能。

　　而上面企业所抵制的“内卷”，应该就是过度内卷，这种没有长期主义的“卷”，一旦开战必会有死伤。

　　这种“卷”，影响的是企业的营收和品牌信心，一些企业也会出现增收不增利，单车利润率下滑等问题，在极度内卷的情况下，甚至会影响交付的产品质量。

　　与此同时，还会夹杂着其他的竞争，比如水军的攻击、黑公关的要挟等，这样的“卷”，无疑会消耗品牌信任。

　　其实单纯把企业间的竞争和商战比喻为内卷，有点偷换概念，毕竟辩证地看待这个问题，利弊都非常明显。

　　行业历来存在竞争，也有良性和恶性之分，两种竞争有着完全不一样的结果。

　　所以，在选择支持或反对前，如何定义内卷是不是更重要？