疫情当下，各大车企被迫停产

　　原标题：疫情当下，各大车企被迫停产

 

　　大众能否在2020年“扳回一城”，很大程度取决于中国市场。

　　“2020年将是非常艰难的一年”，大众集团CEO迪斯在3月17日的财报发布会一语成谶。

 

　　一个月后过去的今天，大众具体展示了这一年“艰难”的开端。

 

　　大众集团一季度营收550亿欧元（约合4228亿元人民币），同比下滑8.3%；营业利润9亿欧元（约合69亿元人民币），同比下降81%；利润率1.6%，同比减少6.5个百分点。现金流跌至负25亿欧元（约合负192亿元人民币）。

 

　　截至北京时间4月17日16时，全球累计确诊新冠肺炎病例210.7万人，其中14.2万人死亡。

 

　　疫情当下，各大车企被迫停产。大众集团是 批停产的车企之一，自3月12日，大众先后关闭了在欧洲和北美的近百家工厂。

 

　　停产停的是汽车制造与销售，人工、租金等固定成本的支出却无法暂停。

 

　　3月26日，迪斯在接受德国电视台采访时表示，“每周损失20亿欧元”。也就是说，从3月疫情大肆蔓延开始，大众已经损失约百亿欧元。

 

　　入不敷出的大众不得不想办法“节流”。4月10日消息，大众计划与其美国田纳西工厂的近1500名员工解除合同。

 

　　然而黑夜才刚刚开始。

 

　　目前，全球每日新增疫情确诊人数仍维持在约8万人的高位，拐点尚未出现。

 

　　一个月前，大众发布的2020年全年展望中，期待今年销量继续维持正增长趋势，营收增长4%，不计特殊项目的利润率为6.5%——7.5%。

 

　　一个月后，大众终于接受这只是“黄粱一梦”的事实，决定撤回原有展望。新计划尚未公布。

 

　　大众要想在2020年余下的四分之三的时间里扭转乾坤，除了依靠裁员“节流”，“开源”也很重要。

 

　　走出“双重门”危机

 

　　“开源”的 步，是稳固客户信心，甩掉背负的“黑历史”。

 

　　自2015年9月开始，大众被美国环保部指控在美销售的柴油车涉嫌排放造假。此后引发的高管离职、巨额罚款导致“柴油门”成为大众集团历史上最严重的危机之一。

 

　　截至2020年3月前，大众已为“柴油门”共计买单313亿欧元，预计到2021年还将支付41亿欧元。

 

　　一“门”未平，一“门”又起。

 

　　2019年底，中保研25％正面偏置碰撞测试结果显示，大众旗下的上汽大众帕萨特2019款“荣获”倒数 名，刷新 纪录。

 

　　“碰撞门”被爆出后，帕萨特连续两个月“荣登”第三方投诉网站车质网的“冠军宝座”。直到3月，大众才首度回应丑闻：“所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已 时间开展技术分析。”

 

　　“中国是大众的第二个家园”，迪斯在2018年北京“大众之夜”活动上曾说到。然而大众在受到中国消费者投诉后，姗姗来迟的回应让人不禁怀疑迪斯“口是心非”。

 

　　2019年中国市场贡献了大众40%的收入，市场占有率高达19.8%。同时，中国是目前控制疫情 的 之一。

 

　　“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。”迪斯显然也意识到中国市场已变得更为“举足轻重”。

 

　　亿欧汽车看来，大众能否在2020年“扳回一城”，很大程度取决于中国市场。