单车智能很难行得通
2020-09-07 11:01:22来源：搜狐编辑：莫小烟
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原标题:单车智能很难行得通
近年来,随着汽车新四化进程推进,自动驾驶产业实现了快速发展,围绕单车智能的产业进入发展逐渐步入正轨.但从去年开始,大批自动驾驶公司发展进入瓶颈期,高昂成本与技术瓶颈,开始让业界意识到自动驾驶产业的发展很难依靠单车智能实现.
于是," 智能的车 + 聪明的路 " 成为一条新的发展路径,吸引全球企业加码布局.截至目前,多个国家均已制定出相应发展策略,试图抢占发展高地.
" 自动驾驶过去更多是针对单车智能,通过搭载激光雷达、毫米波雷达和摄像头等各种感知设备使得汽车产品更加智能,但在今天完全靠车做到应对所有复杂场景的足够智能路线,已经很难行通."陈山枝说道.
同时,陈山枝补充道," 在一些特定场景下,单车智能的感知能力较为有限,这主要由于感知设备受到所处环境影响,且时间和空间同步也存在困难.从计算能力角度来看,所有复杂的计算任务都在车载计算平台上执行,价格不仅高昂,处理能力也有限."
高速公路 /123rf.com.cn
以高速公路弯道上一辆突然抛锚的车辆为例,单靠单车智能很难在第一时间做出及时反应,所以才会有连环撞车事件发生.在一些天气环境恶劣和光线较强的场景下,也存在诸多隐患.
换句话说,汽车安全是一个特殊命题,即使单车智能能够解决 95% 的问题,但剩下的 5% 的问题可能要付出更多的精力和更昂贵的成本,也难以彻底解决.所以,基于 C-V2X 的车路协同成为自动驾驶产业新的发展路径.这样的路径之下,陈山枝认为,车联网技术与 ADAS 等传感器技术能够实现互补,推动 "5G+ 车联网 " 建设.
在具体实施过程中,其同时指出,我国将走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式.目前,基于基于 C-V2X 的 " 聪明的车 + 智慧的路 " 的车路协同发展模式正在我国产业界形成基本共识.
通过部署 C-V2X 车联网路侧设备(RSU)+ 感知设备,使得车与路协同运作,感知共享与信息交互逐渐加强,最终提升道路安全性.涉及 RSU 路侧基础设施建设必然需要依靠投资,但陈山枝认为,随着安装车载设备(OBU)车辆数量增加和车联网网络设施完善,平均到每辆车的建设投入的边际成本将会逐渐下降,当车载设备(OBU)的渗透率达到某一程度时,边际成本将迅速下降.
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