要想留住人才 Waymo是如何做的呢？

　　原标题：要想留住人才 Waymo是如何做的呢？

 

　　不管是国内还是国外的自动驾驶公司，人才流动一直以来都是管理者最为头疼的问题之一。要想留住人才，首先需要吸引人才，在这一点上，Waymo是如何做的呢？

 

　　2015年12月，谷歌自动驾驶部门估值约85亿美元，谷歌兑现了项目开始的 ，将其中45亿美元作为项目奖金。当时的谷歌无人驾驶核心人物莱万从谷歌获得了5000万美元的奖金，比时任谷歌无人驾驶计划负责人的的厄姆森几乎高了一倍（2800万美元）。

 

　　此时谷歌无人驾驶项目稍微资深一点的员工几乎都不需要这份工作了，一方面完全自动驾驶依然遥遥无期，还要承受较大的工作压力，另一方面因为赚得钱足够了，有太多其他更有吸引力的机会在向这些资深员工招手。自此之后谷歌无人驾驶项目的核心技术人才陆续离职，直接导致了Waymo在2016年持续低迷。

 

　　随着2016年Waymo的成立以及高层的变动下，仍有不少技术人才流失。但随着公司层面的调整，这一现象逐渐得到缓解。即使如此，Waymo依然面临各种不稳定因素，这既有员工对该项目战略方向的质疑，更有自立门户和竞争对手挖角的因素。

　　彭博社在此前的一篇报道中写道：“还有一个关键，就是给员工给的钱太多了。”

 

　　显然Waymo已经注意到了这一点，如果“钱”不是吸引并留住人才的关键，那么该如何做呢？

 

　　精简而全面的组织架构

 

　　Waymo当前的首席执行官是约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)，从2016年到现在一直担任这一职务，正是因为他的到来给Waymo注入了新的灵魂。在Krafcik的领导下，Waymo不再执着于闭门造车，而是确定了其“软硬件一体解决方案”的商业模式。

 

　　Waymo当前的高管管团队有十人，涵盖了技术、产品、法律、财务、供应等垂直部门。此外，高管团队中有近一半是女性。与其他男性主导的科技或汽车公司相比，这一比例相当高，意味着处理问题时能够设计出更加人性化的顶层决策。

 

　　根据公开资料查询，目前Waymo有950名员工，员工规模相对较小。而通用汽车的Cruise目前拥有1000多名员工，Uber自动驾驶汽车部门则拥有1100多名员工，。

 

　　在Waymo的员工结构中，有大约三分之二的员工都是工程技术人员，这反映了该公司注重研发的性质。相比之下，其他部门的规模普遍较小。