赛力斯入股华为旗下引望智能：注册资本10亿元

　　原标题：赛力斯入股华为旗下引望智能：注册资本10亿元

　　此前宣布拟斥资25亿元向华为收购“问界”商标及外观专利之后，7月28日，赛力斯发布关于筹划对外投资的提示性公告，宣布拟投资华为旗下的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望智能”），具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。

　　根据公告及工商资料显示，引望智能是华为100%控股的全资子公司，成立于2024年1月16日，注册资本10亿元，主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。

　　根据目前的信息来看，引望智能正是华为车BU独立后的公司，接下来，华为将会引入合作的车企入股。

　　赛力斯入股华为旗下引望智能：注册资本10亿元

　　资料显示，华为车BU于2019年5月正式成立，下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。华为车BU与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理。

　　2023年11月26日，长安汽车发布公告称，公司与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司。

　　华为车BU下的智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等业务、资产和人员，都将注入新公司。

　　长安汽车拟投资华为成立这家新公司，并开展战略合作，目标是推动该公司成为立足中国、面向全球、服务 产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

　　赛力斯入股华为旗下引望智能：注册资本10亿元

　　2024年1月16日，在长安汽车举办的2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣透露，与华为成立了新公司，公司名称暂定为“NEW COOL”，这正是“引望智能”的英文名。

　　根据《投资合作备忘录》显示，长安汽车预计2024年5月双方将签署最终交易文件，促成华为车BU独立。不过，此后长安汽车宣布延期3个月，文件签署时间将推迟至不晚于8月31日。

　　随着此次赛力斯宣布将入股引望智能，意味着华为车BU独立，并引入合作伙伴入股的计划正在加速推进当中。

　　赛力斯自2021年与华为建立跨界业务合作关系以来，双方充分发挥各自优势，开启了实体经济与数字经济新合作模式，双方跨界合作陆续推出了问界M5、M7、M9等系列车型。特别是从去年以来，这些车型均取得了较好的销售成绩。

　　根据赛力斯方面的数据，2023年下半年发布的问界新M7、问界M9上市3个月，两款车型大定订单分别突破12万、7万辆，成为各自细分市场的销冠。

　　另据第三方的统计数据显示，2024年上半年，问界新M7的累计销量达到了11.5万辆，位列新能源销量榜单第七名。问界M9同样表现出色，?在2024年上半年的累计销量为5.7万辆，位列新能源销量榜单第十九名。

　　此外据华为内部人士透露，2024年6月，问界M9的交付量为17241辆，显示出其市场需求的强劲。赛力斯发布的2024年1-6月产销快报显示，平均赛力斯汽车每月的产销同比增长600%左右，其中问界车型销量占比超90%。

　　问界系列车型的大卖主要得益于华为智能驾驶解决方案的加持，因此很多用户购买的也是智驾版本。

　　余承东此前就表示，问界新M7的10万个订单中，60%以上用户选择智驾版，城区NCA选装率达75%。这也直接推动了赛力斯以及华为车BU销售收入的高速增长。

　　财报显示，2021年-2023年，赛力斯营收分别为167.18亿元、341.05亿元、358.42亿元，净利润分别为-18.24亿元、-38.32亿元、-24.50亿元。

　　可以看到，赛力斯自2021年与华为合作以来，营收出现了持续的快速增长，虽然净利润亏损额曾一度扩大，但是今年上半年将有望实现扭亏为盈。

　　赛力斯最新的业绩预告显示，预计2024年上半年营业收入639亿元到660亿元，同比增长479%到498%；净利润为13.9亿元到17亿元，同比扭亏为盈；同时，赛力斯预计扣非后净利润将达到11.9亿元至15亿元。

　　对于此次入股引望智能，赛力斯表示，“公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。具体投资额、交易方式、交易价格等条款需以双方签订的最终交易文件为准。若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。”

　　需要指出的是，华为除了将引入长安汽车、赛力斯入股“引望智能”之外，可能还将会引入其他车企。余承东在去年的华为智界S7发布会上就表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、来参与智能车汽车解决方案的产品。最新的爆料显示，东风汽车集团和广汽集团也考虑入股独立后的华为车BU。

　　目前，华为车BU主要有三种合作模式：一个是单纯卖零部件业务；第二是“HI模式”，为车厂提供整体智能汽车解决方案；第三是“智选模式”，即华为深度参与造车，同时华为的营销及销售渠道也会参与卖车。

　　从目前来看，“智选模式”的合作伙伴可能将是华为引入参与投资“引望智能”主要对象。

　　目前，除了与赛力斯合作的问界之外，华为还与北汽合作推出了“享界”，与奇瑞合作推出了“智界”，与江淮汽车合作推出的“尊界”。其中，问界主要重点聚焦在SUV”；享界定位高端轿车；智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。今年下半年还将推出享界S9、智界R7，两款车型售价预计分别为40万、30万元以上；尊界目标是打造高端的百万元级的豪车，按照余承东的说法，尊界“对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位”。

　　从华为的角度来看，原有与车厂的合作模式推进的速度太慢，目前只有赛力斯、奇瑞、江淮和北汽这四家合作伙伴使用了华为智选车模式，这些品牌都只是处于国内中下游的车厂。即便是与华为深度绑定的赛力斯，合作了数年，直到去年新的问界系列才真正的开始“爆量”。与其他几家的合作目前尚未看到类似华为与赛力斯合作的成功。

　　从这些其他几家智选车合作伙伴来看，他们本身业务并不像问界那样依赖于与华为的合作品牌，这也只是一种尝试，成功了属于是“锦上添花”，不成功也不会有太大的损失。

　　但正因为如此，这些车厂可能并不会投入太多的资源。因为，对于他们来说，与华为合作还是心存顾虑的，毕竟将核心的汽车智能解决方案及配套的核心零部件都交由华为这样一家整体解决方案商来供应，等于是把合作车型的“核心环节”拱手让人，虽然省事又有卖点，但也将丧失核心价值，自己将沦落为一家“组装厂”，这个很多大厂难以接受的。

　　更何况，虽然华为一直强调自己不会“造车”，但是业界仍一直担忧华为未来会亲自下场“造车”。

　　正因为如此，华为才选择推动车BU独立，然后引入智选车合作伙伴入股，进行深度的绑定，这一举措，无疑将会打消掉更多车企对于与华为合作的“后顾之忧”。