2023年车市从年初卷到年尾 国内车企哪家赚钱哪家亏？

　　原标题：2023年车市从年初卷到年尾 国内车企哪家赚钱哪家亏？

　　刚刚过去的2023年，国内车市从年初卷到年尾，价格大战此起彼伏。其结果是从汽车供应商、主机厂到经销商，不少企业忙了一年，到头来却是赔钱赚吆喝。国内汽车企业除了少数企业利润在增长，绝大多数在下降，甚至出现亏损。

　　国内车企比亚迪利润第一

　　由于许多车企还没有公布2023年财务报告，只能根据已公布的数据进行分析。前些年，一汽-大众曾一直位居国内最赚钱车企榜首。但是2023年，销量超过300万辆的比亚迪不出意外地夺冠。据比亚迪发布的2023年度业绩预告，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。对比来看，2022年同期，比亚迪净利润166.22亿元，同比增长近一倍。

　　在造车新势力中，理想是2023年唯一实现盈利的企业，2023年实现利润118亿元人民币。

　　在已经披露上年利润的车企中，长城汽车目前位居第三位。长城汽车2023年业绩快报显示，公司营业总收入达1734.1亿元，同比增长26.26%，实现净利润70.08亿元，同比下降15.22%。长城汽车表示，净利润低于2022年同期主要由于受同期汇率收益影响。

　　江淮汽车在2023年成功实现了扭亏为盈。根据江淮汽车发布的业绩预告，公司预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润1.36亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将出现扭亏为盈。

　　力帆科技预计2023年度实现归属于上市公司股东的净利润2300万元左右，同比减少85%左右。

　　海马汽车预计2023年净亏损1.6亿元-2.4亿元，上年同期净亏损15.74亿元，亏损大幅缩窄。

　　众泰汽车预计，2023年度归属于上市公司股东的净利润亏损7.5亿元-9亿元，去年同期亏损9.1亿元，亏损幅度同比收窄。

　　赛力斯2023年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%到7.02%，预计归属于母公司所有者的净利润亏损21亿-27亿元。

　　北汽蓝谷预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损57亿-52亿元，连续第四年亏损。2020年至2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。

　　许多合资车企目前都没有公布去年的盈利水平，且绝大多数销量是负增长。一汽-大众2023年实现终端销量191万辆，实现正增长。在价格大战的背景下，估计盈利水平是负增长。尽管如此，在国内合资整车企业中，一汽-大众盈利水平应该名列第一。即使在国内所有整车企业中，一汽-大众盈利水平也处于领先地位。

　　销量规模是车企盈利的基础，没有足够的销量，根本无法摊薄各项成本，盈利也就根本无从谈起。对于那些销量不佳、没有利润可言的车企，可谓前途堪忧。

　　造车可能越发“不好赚钱”

　　虽然有部分车企还没有公布2023年利润数据，但从他们前三季度公布的数据以及全年的销量数据来看，利润这一项都是增长最难的指标，实现增长的是 少数，大幅下滑的是常态，而亏损的也不在少数。

　　2023年，中国汽车产销量创下历史新高，但为何车企普遍日子不好过？

　　据中汽协发布数据：2023年1-12月的汽车行业收入100976亿元，同比增长12%；成本87627亿元，增长13%；利润5086亿元，同比增5.9%；汽车行业利润率只有5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业处于偏低水平。

　　有业内人士表示，汽车行业在高基数下产销较好，但利润来源发生了变化，2023年主要靠高端豪华车型带来利润。大部分企业的盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车市场盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损面较大。

　　值得注意的是，单车平均利润出现了连续多年的下滑。2015年～2018年，单车利润分别为2.4万元、2.4万元、2.3万元和2.2万元。2019年～2022年单车利润没有变化，均为2万元，2023年单车利润进一步下降至1.69万元。此外，在单车利润下滑的同时，单车成本整体呈现上升趋势。

　　造成单车利润下滑的因素是多方面的，从行业竞争来看，车企普遍加大技术研发投入以及增加销售费用。从供需关系来看，持续性的价格战无止无休，导致单车收入出现下滑。当单车的支出成本增大、营收下降，自然意味着利润的萎缩。

　　做企业总是要赚钱的，只有赚到钱，才有资金投入到研发之中，才能够保证企业的可持续发展。一味地靠价格战抢夺市场份额，增产不增收，最终损害的是自身的竞争力。

　　2024年日子会更不好过

　　卷过惨烈的2023年，也许熬不过更卷的2024年。龙年春节刚过，比亚迪就率先开启了新一轮的降价潮。2月19日，比亚迪在官方微博喊出“电比油低”口号，当天宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。值得一提的是，一年前的2023年2月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。

　　比亚迪之后，已经有六家车企选择跟进。上汽通用五菱宣布旗下的五菱星光150km进阶版插混轿车起售价降至9.98万元，而该车型原来售价10.58万元，也即一次性降价6000元。长安启源宣布，旗下启源A05售价下降至7.89万元起，而该车型官方指导价为8.99万元起。不仅如此，哪吒汽车也在2月19日宣布多款主力车型降价，如哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系则降价5000元。

　　2月28日，奇瑞旗下纯电动汽车品牌iCAR在北京举办上市发布会，该品牌首款产品iCAR 03官方指导零售价，比之前宣布的预售价低了两万元。为因应当前的降价潮，最终零售价不得已再次下调。

　　如果价格大战2024年持续下去，整个汽车产业的利润水平仍然会进一步下降。而汽车企业只有两种选择：要么靠血拼价格整垮竞争对手，要么被竞争对手吃掉。

　　无休止的价格大战、恶性竞争，对于整个汽车产业、汽车供应商、主机厂和经销商，都不是什么好事。