高铁调价服务的背后

　　6月15日起，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车将实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。

　　高铁票价调整，是遵循市场化的体现。自2016年国家发改委赋予当时的中国铁路总公司高铁动车定价权，铁路部门就开始了多次调价。那为何这次调价会在社会上引起轩然大波，“高铁涨价”的词条更是多次登上热搜。因为这次调价，是近年来涨幅较大的一次，公布票价（即最高票价）涨幅都在19%-20%。

　　6月18日，笔者通过12306APP查询杭州东站至长沙南站最新高铁票价情况发现：7月1日，杭州东站至长沙南站的高铁票价最高二等座票价为485元，8时47分出发的G817次列车，耗时3小时35分，二等组已售罄。最低二等座票价为324元，18时21分出发的G1363次列车，耗时4小时19分，仍有余票。对比两趟列车，我们不难发现，票价高的时间好，到达长沙南站正值午饭时间，当即可以开始旅行，而票价低的到达长沙南站已是深夜。这也就是为什么，即便提前12天购买，最高票价是最低票价的149%，G817二等组却已售空。

　　随着高考的结束，毕业旅行季正式拉开序幕。再过几天，暑期旅游热潮又来了。在票价优惠调整过程中，高铁动车票的定价机制逐步趋于市场化，对不同时段执行不同的票价，对于时间宽裕的旅客可以选择低折扣的列车，为赶时间的旅客空出车票，给旅客充分的选择权，从而提高上座率，盘活铁路资源。

　　当然，这次调价，我们也听到了很多反对的声音，认为铁路是民生工程，涨价幅度太大，忘记了自己的初衷。在风驰电掣的高铁时代，很多民众只看到了高铁带来足下的轻便，却对高铁债务和运营亏损视而不见。2023年，国铁集团负债继续扩大，共计6.13万亿元。自1995年以来，普速铁路一直不涨价。但高铁不能，高额的造价和运营成本，让国铁集团负债越来越大，不涨价又哪来的钱还债呢，又哪来的钱建设新的铁路呢？现如今的铁路线，早已不是一条单纯的交通线路，而是一条致富线，是沿线人民脱贫致富的“加速器”。

　　在未来，涨价的高铁线路只会越来越多。为了铁路系统长期健康发展，铁路部门调整票价，是大势所趋。但是我们也希望，铁路部门能够倾听更多民意，推出更多市场化的举措，涨价和折扣并行，让民众看到改革带来的真变化、真实惠，让更多的人享受到高铁带来的福利。（蒋敏）