轨道上的长三角

　　18分钟，是家与单位的距离。南京站售票员华志鹏赶7时18分的G7032次列车从镇江往南京，每天几乎都是分秒不差。唯一一次错过高铁，是在七年前的除夕夜，下班太晚的他在火车站偶遇了一位同样错过高铁的女孩。如今，那位女孩已经成为他的妻子。华志鹏感慨，没有“轨道上的长三角”就没有他今天的工作与生活。

　　19分钟，是跨越省市的旅程。工作在上海的李纤把房子买在了江苏昆山，这并不妨碍她国庆节假期与朋友约着在静安寺逛街。每天高铁往返让她的双城生活更加便捷。与高铁同城化的速度相匹配，沪昆两地居民服务不断互通，让李纤工作生活更加安心。

　　30分钟，是回家的更多选择。利用假期，杭州客运段列车长潘勇坤在杭州西站坐G9274次列车，不到半个小时就能回到老家湖州。9月22日新开通的合杭高铁湖杭段，让他多了一条回家的路线，也让长三角的轨道网越织越密。

　　1小时以内，是对未来生活的新期待。张家港市塘桥镇企业家朱卫国曾经很无奈：公司招聘外贸人才，工作地点写张家港，几年没人应聘。在苏州市区设了办事处不到一个月，人就入职了。预计将于明年具备通车条件的江苏南沿江城际铁路将让张家港融入南京和上海的“1小时生活圈”，更多长三角乃至全球的人才有望选择扎根这座江城。

　　十年来，“轨道上的长三角”不断缩短着人们在时空和心理上的距离。如今，长三角铁路营业里程已达1.3万多公里，其中高铁6500多公里，陆域所有地级市都有动车通达。

　　国庆节前夕，桐庐东站启用。假期里，周边的美丽乡村迎来大批游客，农家乐经营者章樟洪在采摘园里忙碌而愉快地说：“以前，我总要费劲告诉客人怎么来，现在我只要说‘桐庐东站下车很快就能到’。”

　　铁路为长三角乡村振兴带来机遇：穿越大别山区的合武铁路，吸引更多游客“进山”；京港和宁安高铁让皖西南的猪肉、酱牛肉“远走他乡”；徽州刀板香、金陵盐水鸭、徐州把子肉……一系列地方土特产成为主题餐厅的招牌菜，让富农产业链从车厢、车站延伸到长三角各个城市。

　　国庆节假期，在安徽芜湖西货场，数以百计的小汽车从尾门缓缓驶入火车车厢。货场有关负责人刘小飞说，这些特制的车厢每节能装9辆小汽车，将编入中欧（亚）班列，也发往上海、杭州等地。长三角产业链随着铁路轨道延伸：今年以来，中亚班列成为长三角货运班列的重要增长点。仅在江苏，南京等地利用中（国）老（挝）铁路把班列服务延伸到了缅甸、泰国等中南半岛地区，累计运送货物货值数亿元。

　　离湖州站不到10分钟车程，因唐诗而闻名的西塞山下，一个科学谷汇聚了一批科研平台和科创人才。这里正成为湖州融入长三角G60科创走廊的重要节点。湖州市外国专家服务中心主任白桦说，当地借助高铁优势吸引更多科创人才在绿水青山间追逐梦想。

　　十月金秋，高铁列车沿着“长三角最绿边”宁杭线穿梭，明亮的车窗外闪过铁路两侧绵延不断的绿色——一幅现代版的“富春山居图”徐徐展开。截至2021年底，长三角7960公里宜林铁路地段已覆绿7430公里，绿化率达93%以上。加上沿线城市强化生态环境治理，城乡发展“含绿量”不断提升，“人在车中坐，车在画中游，四季见美景”正成为长三角旅客的普遍体验。

　　同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华表示，长三角以不到全国4%的土地面积，创造了全国近四分之一的经济总量。发达的高铁网，每日近千对呼啸往来的高铁列车，正成为城市间最强的“黏合剂”，为区域绿色高质量发展提供强大动力支撑。

　　“轨道上的长三角”已然成为一个窗口。到2025年，长三角铁路网密度将达到每万平方公里507公里，将承托起这一世界级城市群更高水平的对外开放合作。

　　一条条高铁纵横交错、绵延伸展，串联起长三角的江海城乡。（白敬钧）