联盟合久必分 当日产雷诺联盟迎来了三菱

　　原标题：联盟合久必分 当日产雷诺联盟迎来了三菱

 

　　屋漏偏逢连夜雨，船破又遇打头浪。当日产雷诺联盟迎来了三菱，成为全球第三大车企没多久，这个联盟却开始要分崩离析了。这是一场穷亲戚翻身之后，对家族事业话语权的争夺，而且还混入了日本和法国的政治力量。当日产雷诺三菱联盟的缔造者戈恩被抓，日产和雷诺的斗争达到最高点。1999 年至今 20 年的联盟，不管是汽车平台，知识产权还是供应链，这里面的错综复杂意味着联盟的崩塌似乎毫无可能。假如有这个可能，对于双方都将是巨大的历史转变，说是生死存亡时刻也不为过。即使关于控制权的争论被搁置一边，但问题一天不解决，面向未来的发展将不可避免的受到极大的影响。最直接的影响就是联盟与菲克集团的合并最终告吹，这个有望再一次创造汽车历史的项目，横跨美日欧的超大型汽车联盟具有极其重要的意义，最终或许将胎死腹中。梦想是美好的。菲克集团迎来了日产和雷诺的电动技术，而日产雷诺获得了重磅的美国市场，简直让人难以想象这个全新的联盟有什么是不可能的。菲亚特的小型车、JEEP 和三菱的 SUV，日产和雷诺的全系列乘用车，菲克的插电技术、日产的增程技术和雷诺纯电技术集约化，马萨拉蒂、阿尔法 · 罗密欧、英菲尼迪高端车系。自身也有门前雪需要打扫的菲克，似乎无意参与日产雷诺联盟的内部斗争，更加不愿让雷诺日产的矛盾更加激化。

　　即便法国政府无法推动雷诺与菲克的合并，或许标致雪铁龙会是菲克另外一个选择，再不行还有中国的广汽集团，只是这样的一个联盟的影响力就要小得多了。不管新的联盟诞生与否，雷诺日产，以及在此背后的法国和日本政府，目前的僵局让人忐忑不安。毕竟电动智能汽车所带来的日新月异变化，留在原地就意味着落后。作为曾经日系汽车品牌在中国市场的领军人物，已经被本田超越，并且很快就要被丰田赶超。本田和丰田携手国内四家合资工厂，双车战略快速完成了车型布局，面向未来的新能源汽车市场，油电混合动力汽车、插电混合动力汽车和纯电动汽车已经形成了完整的规划。

 

　　反观东风日产，骊威、阳光等车型相继停产，新车型发布以及竞争力已经不如此前，新能源汽车市场也只有一款老款轩逸纯电在支撑，e-Power 增程式电动技术也没有全面铺开。稳定是发展的基石，在这个大背景下，大众已经全面转向电动，丰田也在混动、纯电和氢燃料电池全面进军，这两家车企都展现了面向未来新时代的雄心壮志。反之，通用裁员关厂以及员工罢工，菲克在失去领军人物之后陷入迷茫，日产雷诺联盟却陷入了穷亲戚富起来之后不可避免的内部权力再分配。

 

　　日产雷诺三菱的全球联盟，要分开似乎不太可能，但是如英国脱欧的政治事件都能够发生，在商业社会又还有什么是不可能的。

 

　　对于日产雷诺来说，再往前走，不仅仅需要重新分配的经济利益，还需要有日法两国的超高政治智慧。简单如商业社会，简单如金钱就能够解决，一切或许就只是一个数而已。天下大势，合久必分，分久必合。1999 年结盟至今二十年的日欧联盟，是即将分崩离析，还是将联盟继续扩张，任何一个选择都困难重重。即使雷诺日产联盟悬而未决，东风日产似乎应该未雨绸缪，毕竟东风日产已经是日产雷诺日产联盟中