原标题：燃油车颓势尽显 同时也是遇与挑战并存 　　燃油车似乎已经很难

　　原标题：燃油车颓势尽显 同时也是遇与挑战并存

　　燃油车似乎已经很难在成为增长引擎，汽车电动化正在改变汽车行业游戏规则，机遇与挑战并存。

　　9 月 5 日，盖瑞特正式对外推出首款面对乘用车市场的 " 电动涡轮增压器 "，这项技术虽在 2019 年上海车展进行了展示，但真正面向大众要等到今年 IAA 法兰克福汽车展上。据亿欧汽车了解，该款电动涡轮增压器主要面向高端车辆市场，将于 2021 年在高端乘用车品牌上实现量产落地。

　　涡轮增压器能够利用汽车尾气能量驱动涡轮机叶轮，通过转轴传导至压气机叶轮。压气机随后将更多空气提供给发动机，从而提升车辆加速性能，这就是大众所熟知的 " 涡轮增压 "。

　　据盖瑞特动力系统高级总监 Peter Davies 现场介绍，利用这项技术，在不影响性能的前提下，车企能够使用小巧、高效的发动机，降低油耗，减少二氧化碳排放。

　　(盖瑞特电动涡轮增压技术试验车)

　　Peter Davies 表示，除了遵循普通涡轮增压器的基本原理外，盖瑞特电动涡轮增压器在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机，从而实现两项新功能：首先，电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机，可消除涡轮迟滞，改善其响应速度。

　　其次，由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足，电动涡轮增压器可以考虑到发动机低转速的瞬态响应，又可兼顾高转速的扭矩输出。

　　(盖瑞特电动涡轮增压器)

　　" 我们预计在未来十年，各种混合动力系统将在市场崛起，并成为汽车的主流配置 "，盖瑞特这款电动涡轮增压器除了为小型电机发电，还可以用于混动电池再次充电。

　　盖瑞特的前身是霍尼韦尔航空航天集团旗下交通系统业务部，于 2018 年被拆分独立并且上市，主要专注三大业务：涡轮增压器、电动增压产品和智能网联汽车软件。盖瑞特在全球建有 13 座工厂和 5 座研发中心，其在中国的两座工厂分别位于上海和武汉，并有 200 人的工程研发团队。

　　自 1994 年进入中国，盖瑞特作为第一批将涡轮增压技术引入中国的外资企业，已经在华生产近 25 年，加速中国本土化研发，一直是盖瑞特的战略规划。

　　如今，新能源汽车市场在中国开始形成规模，也是全球最大的市场，国内外相关企业都欲分一杯羹。据了解，电动涡轮增压技术目前掌握在国外的几大零部件企业手上，高昂的成本使得这项技术没有大规模的使用，只有在部分高端车型上商用落地。

　　目前，由于缺乏核心技术，电机技术薄弱，国内相关企业的技术水平和国外相比相差甚远。

　　Peter Davies 坦言，盖瑞特用于混合动力系统的 " 二合一 " 电动涡轮增压器，是即将进入中国市场的一项关键技术。据 IHS 数据显示，到 2025 年，全球将有超过 3000 万辆混合动力车上路，中国将成为全球最大的混合动力车市场。在盖瑞特看来，全球超过 75% 的混合动力车将采用涡轮增压技术，这将会是自己的机会。