生产线还未搭建完成便着急开卖Model 3 马斯克上演的绝地求生充满变数

　　原标题：生产线还未搭建完成便着急开卖Model 3 马斯克上演的绝地求生充满变数

 

　　二季度已过三分之二，马斯克终于喘了口气，可能是本季度的相关数据给了他支撑。

 

　　5月29日，这位特斯拉CEO在公司内部邮件中称，如果执行得好，今年二季度将是公司史上交付量最高的季度。

 

　　风雨飘摇中的特斯拉，现在太需要一些令人振奋的消息了。

 

　　在噩梦般的一季度，特斯拉的交付量下滑了31%。就连曾经最看好特斯拉的华尔街分析师Adam Jonas，都对特斯拉发出了重组警告。

 

　　在中国市场，国产Model 3今日开启预定，标准续航升级版售价32.8万元。不过，负责生产国产Model 3的上海工厂，要到2020年才能实现量产。

 

　　Model S一个月内3次自燃、为缩减成本裁员7%、自动驾驶排名跌出前十、股价年内下跌42%、新车Model Y毫无新意、三座超级工厂未见起色……

 

　　对比二季度的交付量数据可能创历史新高，让人不禁思考：这个好消息是否意味着困难重重的特斯拉迎来了重大转折？负面不断的特斯拉当下究竟在怎样的处境之中？马斯克能否继续赢得消费者和投资人的信赖？

 

　　特斯拉“狂躁”已成为过去

 

　　截至今日，特斯拉股价已由年初的310美元跌至180美元，下滑了42%。华尔街分析师Adam Jonas判断称特斯拉现在供过于求，“最悲观情境下特斯拉股价只会剩10美元，特斯拉更像是一个有关不良信贷和重组的故事。”

 

　　暴跌的股价背后，是特斯拉难以撑起期待的新车，以及迟迟未能竣工的三座超级工厂。

 

　　3月15日，特斯拉最新车型Model Y正式发布，和以往不同，这款车并没有引起媒体和粉丝的尖叫，甚至连马斯克，也只用了10分钟介绍这款“加长版Model 3”，属于特斯拉的“狂躁”时代，似乎已成为过去式。

 

　　以单词“sexy”为源头命名，在Model Y之前，从S到X，每次特斯拉新车发布都是一场狂欢。他们分别是：1.9秒百里加速的豪华跑车Roadster、拿下“车界奥斯卡”的Model S、“鹰翼门” Model X、创下世界周销售总额最高的商品记录的Model 3（原名Model E）。

 

　　在“哥哥们”的光环之下，Model Y显得毫无特色，此外，随着中国和美国两大电动车市场补贴退坡，以及传统车企纷纷入局电动车赛道，特斯拉处境空前危机，根据特斯拉2019年第一季度季报，特斯拉交付总量为6.3万辆环比下跌31%。

 

　　另一边，三座超级工厂也无法成为特斯拉坚固后盾。截至现在，特斯拉3座工厂里，Gigafactory 1还未竣工，仅完成30%；Gigafactory 2只有一条生产线，主要员工来自松下电池，负责生产太阳能屋顶面板；Gigafactory 3也就是特斯拉位于上海的超级工厂，最快也要等到明年才能正式量产新车。

 

　　有另一种说法是，特斯拉的产能已经跟上，目前的问题是需求不足，证据在于Model 3在2018年第三季度就达到了每周6000辆的产能，可在2018年第3和第4季度，周产量一直在2000-5000辆，同样的，Model S和Model X也刻意延长了交付时间。

 

　　加拿大皇家银行资本市场(RBC)分析师Joseph Spak指出，Model 3价格下调既是需求下降的证据，也是他下调特斯拉盈利预期的依据。

 

　　不仅是Model 3，在刚刚过去的3个月内，Model S和Model X经历了三次降价，这不仅让消费者直呼上当，对其股价也十分不利。

 

　　马斯克似乎提前窥见了特斯拉的危机，为节省成本，裁员和关店提上日程。在2018年6月和2019年1月，特斯拉分别裁员9%和7%。3月，特斯拉宣布关闭大部分线下门店，把所有销售活动转移到网上。

 

　　最为致命的一点在于，如果股价持续低迷，特斯拉可能面临资金不足的问题。5月初，特斯拉宣布融资27亿美元，然而，特斯拉一季度财报显示它还有103亿美元债务，其中，今明两年到期债务有19.2亿美元。

 

　　自动驾驶“狂言”四处树敌

 

　　回到最初，特斯拉汽车最具特色的有两点，一是电动化，二是自动驾驶，可目前看来，特斯拉的自动驾驶已不具优势。今日因马斯克发表自动驾驶“狂言”，特斯拉股价雪上加霜。

 

　　特斯拉向来主张“车身智能”，即靠单车设备而非外部激光雷达完成自动驾驶，这和目前主流自动驾驶研发方向相反，单车智能虽然会大大降低成本，但安全性值得商榷。

 

　　因“激光雷达无用论”，马斯克遭自动驾驶排名第一的Waymo反击。4月19日，在特斯拉“自动驾驶投资者日”活动上，马斯克发表言论称，激光雷达对自动驾驶而言是昂贵且愚蠢的，特斯拉的相机、雷达和超声波传感器组成的系统足以实现自动驾驶功能。

 

　　马斯克的发言立马招致了旗帜鲜明的反对，Waymo首席科学家Drago Anguelov表示：“不依赖激光雷达是一个非常大的赌注，你有可能实现它，但这既冒险又没必要。”

 

　　对自家自动驾驶芯片的错误估计，也引来英伟达的反击。4月22日，特斯拉发布新的自动驾驶芯片，马斯克称这款芯片的性能可能是英伟达同类产品的7倍。

 

　　发布会后，英伟达回应称特斯拉对其Xavier芯片的细节描述有误，英伟达Xavier芯片提供每秒30万亿次运算，而不是21万亿次，此外，特斯拉的新技术可以提供144万亿次运算，而英伟达Pegasus则可以提供320万亿次运算。当日，特斯拉股价下跌 3.9%，英伟达股价有上涨1.2% 。

 

　　此外，马斯克对特斯拉未来的畅想显得不切实际。同样是在4月22日的发布会上，马斯克提出，自动驾驶将把特斯拉变成一家市值为5000亿美元的公司，特斯拉将在2020年推出超过100万辆机器人出租车。

 

　　虽然在2017年特斯拉市值曾达到500多亿美元，但目前它的市值已跌到342亿，相较而言，通用的市值则为504亿，福特为398亿。

 

　　5000亿美元估值对于特斯拉而言还太过遥远，而马斯克所说的100万辆机器人出租车也被公开泼了冷水。5月6日，绿光资本创始人兼总裁David Einhorn评论称，马斯克的自动驾驶 如同马粪。

 

　　抛开这100万辆机器人出租车的想象不说，目前而言，特斯拉的自动驾驶实力已不受认可，业内分析称，特斯拉自动驾驶掉队的原因在于其将精力集中于MODEL 3的下线，忽略了自动驾驶技术研发。

 

　　无论是加州机车辆管理局（DMV）披露的2018年年度报告,还是日本经济新闻基于Patent Result数据编制的基于“自动驾驶专利”企业竞争力排行，特斯拉都榜上无名。

 

　　而在研究机构Navigant Research发布的年度自动驾驶汽车排行榜中，苹果和特斯拉的自动驾驶位于第三梯队的末端。第一梯队的三甲分别为Waymo、通用和福特。

 

　　苹果和特斯拉同为自动驾驶的“难兄难弟”，而在股价连续下跌的情况下，被苹果收购或称为特斯拉选择之一。目前，特斯拉股价已低于2013年苹果提出的每股240美元价格。如果收购成真，两家公司或可实现一加一大于二的价值。

 

　　马斯克未来帝国摇摇欲坠

 

　　在4月23日的特斯拉自动驾驶日上，马斯克自嘲称，“人们批评我不能按时完成任务，但我一定会完成任务。”

 

　　在马斯克说出这番话的时候，特斯拉股价为264美元，时隔一个多月，股价已跌了近30%，降至188美元。从股价的走势可以看出，投资者对马斯克已不再信任。如果失去特斯拉，马斯克相当于失去一个融资利器，他旗下的另外4家公司也将受到牵连。

 

　　目前看来，除了曾经最能证明马斯克价值的特斯拉，另外4家公司似乎都迈上了正轨。

 

　　首先是用于解决地面拥堵的隧道公司，5月25日，两辆特斯拉分别在地面和隧道进行赛车，地下赛车以最高时速207公里获胜，而地下隧道正是特斯拉创始人马斯克的隧道公司The Boring Company的杰作。

 

　　其次是马斯克坚持了17年的卫星发射公司，5月23日，SpaceX 宣布首批 60 颗星链卫星部署成功。星链是一个卫星项目，意在通过低地轨道卫星群提供覆盖全球的高速互联网服务，让全球的人都能连接互联网。有趣的是，看中星链的潜力，亚马逊也在近期加入了卫星部署计划中，为此，马斯克还在推特上@了亚马逊CEO贝佐斯，戏称对方是跟屁虫。

 

　　再次是独辟蹊径的AI公司，4月19日，一家AI公司在Dota 2中以2:0击败了世界冠军团队OG，证实了人工智能战胜人脑的可能性，这家公司名叫OpenAI，马斯克是其创始人之一。

 

　　最后是脑洞大开的人脑芯片公司，5月13日，据外媒报道，一家以研发可植入人脑芯片（或可提升智力或治疗抑郁症等）的公司拟融资5100万美元，目前已获3900万美元资金，这家公司也为马斯克所有。

 

　　这四家科技公司充斥着“马斯克式”荷尔蒙，从它们身上可以看得到当初特斯拉从被嘲笑，被质疑，到后来被追捧的影子。

 

　　从马斯克布局的几家公司可以发现，他正编织一张指向未来的科技大网，从新能源汽车到太阳能到移居外太空再到植入芯片提升人脑智商，乍看之下他的梦想似乎是“和外星人聊聊天”，可实际上，据马斯克自己所言，他从14岁起，便确定了自己“拯救全人类”使命。

 

　　马斯克一直都有他的野心和远方，但回看具体公司的现状，目前特斯拉处境水深火热，最关键的问题有三个，一是推出一款能够重新定义特斯拉的新车；二是稳定特斯拉的销量与产能；三是尽快盈利重得投资者信任。而马斯克无法放下这个困难重重的公司不管，转而用更为遥远的太空梦打动挑剔的投资者们。

 

　　仔细研究马斯克关于第二季度交付量的预期，这个数据并不能说明特斯拉已经“转危为安”。实际上，二季度漂亮数据的一部分是上个季度成绩的延迟体现——因为受限于物流，三月下旬对外出口的订单只交付了一半，这部分订单将会被算入第二季度。

 

　　用不那么“真实”的二季度交付预期“稳固军心”，在生产线还未搭建完成时便着急开放国产Model 3试探市场反应，马斯克上演的绝地求生充满变数。