上汽总裁王晓秋谈市场遇冷问题：自主品牌需硬核实力站稳脚

　　原标题：上汽总裁王晓秋谈市场遇冷问题：自主品牌需硬核实力站稳脚

 

　　对于各大车企来说，2019年的中国市场显得颇为萧条。在各家数据的统计下，无论自主品牌还是合资品牌都各现颓势，这样的现状与宏观经济、国6标准以及新能源补贴退坡等综合因素有密不可分的关系。

 

　　如此的汽车市场大环境下，各家车企都纷纷采取了相当快速的反应，无论是降低其售价还是频出迭代车型，都还是在市场中进行销售游戏。但对汽车本身的研发方面，并无特别亮点的出现，缺少整体市场的刺激，让各家对新产品的期待逐渐降低。

 

　　步入2019年后，上汽乘用车也未能躲避这场行业收缩期的洗礼，市场销量急转直下，1-7月累计销售36.37万辆，同比下降10.66%。

 

　　在这样一个多事之秋中，王晓秋受命成为上汽集团新总裁。作为一位以技术出身上汽乘用车“开山鼻祖”，王晓秋拥有非常扎实的技术基础与务实的办事作风，并且他作为当年的“荣威拓荒者”和“产品大师”，丰富的经验让其更加了解上汽集团的优势与问题。

 

　　前不久，在荣威RX5MAX技术沟通会上，王晓秋也在上任总裁后接受了首次媒体采访，对于市场遇冷的问题，他毫不避讳的说：“上汽集团的市占率不能丢，这是我们必须要坚守的，市占率低了就等于把阵地丢失了。”

 

　　市场固然重要，但需用硬核产品站稳脚

　　“不忘初心、牢记使命”，这两句在王晓秋回答中多次出现。相比于注重市场和营销的“掌门人”，王晓秋从骨子里还是一位更加注重产品的领导者。

　　中国自主品牌中，能做硬件的有很多车企，但是底层架构软件很难做，真正能够全部控制软件标定、自主开发变速箱、发动机、硬件软件的几乎没有。合资企业直接从外资方转过来也不用开发，自主品牌大部分都是做硬件来适配控制系统。

　　对于外界对上汽集团本身研发能力质疑，王晓秋也表示：“很多人都在怀疑30年合资合作下来，中国自主品牌究竟有没有学到新东西，有没有进步？其实这个答案是肯定的，自主品牌在产品上也走出了自己的成绩”

　　为此，他也举了一个关于荣威的例子。在荣威i5搭载的180 CVT无级变速箱，是一款完全自主开发的变速箱，以前国内车型搭载的DCT变速箱，所有控制器的硬件软件一定都是博世、采埃孚等。

　　但上汽荣威从180 CVT开始，所有的硬件软件、底层架构全部是自主开发的，而后荣威i5的180 CVT用了十几万台了，都没有问题。

　　从明年开始，上汽荣威将推出的全新一代动力总成，从发动机的EMS到变速箱的TCU全部都是自主开发，明年的产品将在动力总上有一个大进步，解决所有以前自主品牌遇到的壁垒，也就是变速箱软件硬件的结合、软件架构的开发。

　　在本次的采访中，王晓秋对荣威刚刚公布的RX5 MAX非常看重，他自己认为“荣威RX5 MAX是乘用车公司或者说上汽集团技术创新路上不断前进的代表性产品，是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品。”

　　对于荣威RX5 MAX的研发，上汽荣威采用了三个硬核和“新四化”的新标准对其进行了规划，三个硬核分别是硬核品质、硬核性能、硬核智能，“新四化”主要体现在智能座舱、智能驾驶等等。

　　其实，虽然荣威RX5 MAX的命名系列为RX5，但它并不是RX5的某个分支，而是一款定位更高的乘用车。在上汽荣威内部，荣威RX5 MAX最初在生产、品质以及功能上都瞄准了合资企业的20万级SUV进行竞争。

　　“新四化”获海外市场肯定，订单持续增加

　　上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任：杨晓东

　　“上汽集团在海外吸了200多万粉丝，新能源订单泰国市场将近2000辆，英国市场订单也是2000辆，如今海外市场的订单量不断上升，我们正在抓紧增加产能，保障充足供应量。”

　　在谈及2019年上汽集团销售目标时，副总统杨晓东向钛媒体透露了上面这组数据。面对中国汽车市场的遇冷，上汽集团在出海上还是颇有活力的，特别是新能源汽车的入欧，获得了很多国家和用户的肯定。

　　目前，上汽集团在电动车出海方面和其他大企业有领先两年的优势，并且本次其也公布了明年的新计划。

　　2020年将会有2-3款名爵（目前上汽集团仅以名爵品牌出海）新车型进入欧洲市场，续航里程将覆盖350、450、500、600公里等不同需求。

　　对于海外市场的打法，杨晓东表示：“上汽集团将加大新能源汽车的落地速度，通过上汽集团的“新四化”战略，拿下中国以外的市场，比如印度，没有使用阿里斑马的操作系统，但是用了其他的操作系统，印度年轻人也很乐于接受我们的智能化。”