原标题：曾经的老大哥倒下！“快运第一股”亚风快运或因经营不善摘牌新三板
物流行业再次传来坏消息，曾经被称为“快运第一股”的亚风快运或因经营不善摘牌新三板。
如今提起“亚风”可能没有多少人有印象，但它在当时的快递圈当属老大哥。
亚风快运前身为成立于1994年的“亚风速递”,是中国内地较早从事速递服务且首批获得国内、国际快递经营许可的企业之一。
在早年的快递史中，亚风占据与申通、圆通齐名的江湖地位。据子弹财经报道，2006年，淘宝网开发一套推荐物流系统，申通、圆通、EMS、亚风等公司成为第一批合作伙伴，之后中通、韵达、汇通、天天等公司才陆续接入。
2016年5月4日，亚风快运迎来高光时刻，挂牌新三板。
但很显然，之后它并没有把握住先发优势，也没有抓住电商带来的红利。2018年半年报业绩显示,上半年公司营业收入3958万元,比上年同期减少37.93%;归属于挂牌公司股东的净利润实现收入只有6.9万元,同比下降97.15%。负债方面,截至2018年上半年,亚风快运累计负债总额为6054万元。
早在今年3月份,亚风快运的主办券商东吴证券发布了重大风险提示性公告,公司持续经营能力存在重大不确定性的情形。
4月19日，东吴证券又发布风险提示称如果亚风快运不能在6月30日披露年报，股票存在终止挂牌的风险。
而在6月28日，东吴证券再次发布了亚风快运可能被终止挂牌的风险提示公告，亚风快运面临诸多诉讼账户冻结、运营资金短缺等问题。截至目前为止亚风仍未披露2018年经营年报。
记者打开亚风快运官网看到，闪电达、国际件等多项服务已终止，市场活动只更新到2016年。记者拨打客服电话，客服表示业务还在正常运营，但当记者想要进一步咨询情况时，客服立马挂断了电话。
亚风的官方微博更新到了2018年9月，置顶的微博是一条招加盟商的内容，写道：“you can you up， 证明你的时候到了，加入我们，共创辉煌。”
共创辉煌似乎已没有可能，从某种意义上来说，亚风很可能与全峰、如风达、国通等曾盛极一时的快递公司一起折戟沉沙，尘封在历史中。
非桐庐系的挑战
1993年，杭州印染厂的小工聂腾飞认识了妻子陈小英，与工友詹际盛一起，在杭州湖墅北路的小房子里成立了“盛彤快递”（申通前身）。
而那一年，在一千多公里以外的珠三角，有一个23岁的年轻人王卫创立了顺丰快递。
1993年，离圆通诞生还差7年，离汇通快递成立还差10年。仅一年后，亚风快递诞生。亚风跟申通一样是夫妻档起家，跟顺丰一样从珠三角发迹。
1970年出生的欧阳润秋是湖南邵阳人，本科毕业后进入一家物流企业。而此时，1969年出生高中学历的梅杰在一家台资制鞋工厂做生产管理。
1993年底，结婚后后的梅杰夫妇对中国物流业有着共同的看法，最终决定在全国各地成立公司，经营工厂客户的速递业务。
依靠 “水客”带货的方式起家，亚风快运将主营业务定在10-1000公斤重量段的标准快运。2010年，在华南蛰伏已久的亚风将总部从广东迁至上海，开始征战全国。
巅峰时期，亚风开通30多个省自治区直辖市的网络，全网拥有分拨中心64个，可调度车辆8000余台，网点数量达4000余个，从业人员30000余人。
负面缠身
“整合行业中的优质资源，争取营业额每年以100%的增速发展，力争三年内企业估值达到30亿以上。”挂牌新三板时，梅杰说的豪言壮语还犹言在耳。
但立志将“广东模式”复制到全国的亚风却在挂牌后深陷危机。
早在2014年，就曾有消息传出，全峰快递将斥资数千万元收购亚风快运；2017年4月，全峰快递整体并入青旅物流，全峰官网介绍旗下拥有全峰快递、亚风快运、互联网金融、O2O闪送等多个子集品牌。而2018年以来，青旅物流则一直深陷泥潭，其母公司中青旅实业则于今年宣布破产，亚风被传网点被清算。
事实上，从2014年5月开始，亚风就与全峰快递达成品牌授权合作协议，授权全峰快递可持“亚风”字号经营除广东省、福建省、香港、台湾、天津以外区域的快运相关业务，双方按所属经营区域进行收益划分。也就是说除了以上区域，“亚风”的实际控制方是全峰。
亚风想要借助全峰的全国运力体系，从华南拓展到全国，但这样的方式毫无疑问存在管理缺陷。2016年《福建晚报》就曾报道过，来自20多个省份的近40名加盟商反映，设在平潭的亚风快运物流有限公司打着“低成本、高利润”的幌子，通过各种渠道投放广告引人加盟。他们交完加盟费后，该公司却玩起“躲猫猫”。
亚风发布的最后一份成绩单表明了它的挣扎，2018年半年报显示，亚风快运营业收入、净利润同比下降，公司银行账户被查封，业务规模和员工数量大幅缩减，营运资金严重不足。2015 年末、2016 年、2017 年、2018 年上半年短期借款余额分别为 750.00 万元、1,100 万元、358.00 万元、2761.34 万元。
阵亡名单
亚风当然不是孤例，从今年3月起，物流行业的坏消息没有间断过。
2019年3月11日,如风达快递宣布暂停业务，欠款超过7000万元；
2019年3月13日,收购全峰快递的青旅物流母公司被曝出获得贷款无法偿还,其中一位债权人申请破产。在屡遭员工讨薪、网点瘫痪等困境后，全峰快递遭到法院查封，最后44辆运输车也七折拍卖了；
2019年3月26日,国通快递的“停工放假通知”流出,预计长期处于停工状态……
二十多年过去，快递物流行业野蛮生长的时期也过去了，品牌之间的差距越来越大。
据国家邮政局最新数据显示，在2019年一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82，同比提高1.3。也就是说，快递行业规模最大的前八家企业占据的市场份额已经有82%，而剩下的二三线快递公司争夺18%的市场。
不断倒下的公司，仿佛折射了整个二三线物流公司的生存状况，甚至在快运行业，这个中小企业曾经抱着差异化竞争期待的地方，也慢慢被寡头所吞食。
7月4日，注册资本为5000万元的深圳市顺丰快运有限公司正式成立。该公司的管理人员阵容豪华，也足见顺丰对快运市场的重视。董事长黄贇是顺丰助理CEO，总经理黄偲海为顺丰重货负责人，而董事伍玮婷是顺丰控股董事、首席财务官。
创始人及灵魂人物余联兵5月意外离世以后，命运难测的优速快递掌舵人换成了壹米滴答的创始人，也许这对于优速来说是一个好的归宿。
洗牌、并购、重组……留给二线快递的时间真的不多了，也许只有积极转型，在细分市场求得发展，才能坚持活下去。
